La Iguana que no fue

El 16 de Febrero de 1971, en la ciudad de La Plata, Luis Varela y Juan Garbarini presentaron el Buggy Puelche, un intento de traer la moda estadounidense de los Dune Buggy iniciada por Bruce Meyers en 1964, para 1972 ya no había suficientes Renault Gordini para convertir en Buggies, por lo que Juan Garbarini tuvo que buscar una nueva idea.

Fue así que para ese mismo año contrató a un estudiante de diseño industrial de UNLP llamado Abel Ceverio, y junto a el, se pusieron a diseñar algo sobre la base del Renault 6, para finales de 1972, ya se tenía un boceto y el nombre, el vehículo se iba a llamar Puelche Iguana

Boceto original del Puelche Iguana (Año 1972, Foto: Revista Autohistoria)

Para inicios de 1973 ya se había hecho la matriz de chapa para clonar en fibra de vidrio,  en Julio de 1973, mientras la Revista CORSA estaba probando un Peugeot 504 XSE, se cruzan con un Puelche Iguana, según las revistas de la época, el Puelche Iguana iba a tener motor de Renault 6 (Pero otros medios afirman que sería de Renault 4),  los faros eran de Renault 12, se decía que para mediados de 1974 se iba a presentar a la prensa, y que para 1975 se iba a fabricar también en Uruguay y Venezuela para abastecer dichos mercados, incluso se hizo una tirada de autos de juguete de la marca Aguti con este modelo.

Lamentablemente, el proyecto no prosperó ya que el 11 de Julio de 1973, Ivon Lavaud abordó el vuelo 820 de Varig en Río de Janeiro con destino a París y que poco antes de llegar, el avión se estrelló muriendo 123 personas entre las que estaba el Sr.Lavaud. Además de esto, el 4 de Junio de 1975, la entonces presidenta, Isabel Perón, el Ministro de Economía Celestino Rodrigo y el Ministro de Bienestar Social, José López Rega impulsaron el ajuste conocido como "El Rodrigazo", y a finales de Marzo de 1976, los militares presionaron a Juan Garbarini a que cierre su fábrica.

En 1979 en Libia se encontró un ejemplar del Puelche Iguana, el cual nadie sabe como llegó a dicha ubicación geográfica. Para 1988 el otro Puelche Iguana fue adquirido por un hombre a un precio de $A$ (Australes) 10.000, y ahí se intentó reactivar el proyecto, pero debido al fracaso del Plan Primavera (Impulsado por el entonces presidente Raúl R.Alfonsín y su Ministro de Economía Juan V.Sourrouile) resultó inviable.

En 2018, Abel Ceverio rescató el Puelche Iguana amarillo y lo restauró durante la pandemia del COVID-19, en la cual lamentablemente falleció Juan A.Garbarini, en la actualidad el auto participa de exposiciones a nivel nacional.

Fuentes citadas:
Motor1 Argentina

Diario El Día de La Plata (31-1-21)

Revista Autohistoria Web

Revista CORSA 376, Julio de 1973